实力第一的汽车研究院不是长安也不是上汽 而是即将国际化的它
“再比如造型设计,一般是在产品定义好了之后才开始搞造型设计,造型设计一般需要6个月到1年,这个没法压缩,也是影响产品研发进度的一个关键环节,我们让设计人员参与市场调研,等于把造型工作也提前了,就相当于缩短了整车的研发周期。”
03,研究院成立了一个市场部,这是要干啥捏?
王秋景履新广汽研究院院长之后的一个举措,刚开始是不被大家理解和接受的。他在一个研发机构成立了一个市场部。
搞研发的人,尤其是那些大牛们,以青主的接触而言,内心都是相当傲娇的,我们一个堂堂研究院,成立市场部?难道也要我们去做那些俗事?在这些研发专家们看来,这意味着某种妥协,甚至,也是对他们所从事的神圣的研发工作的亵渎。研究院长期以来,已经被象牙塔化,他们乐于做一个乐在其中的塔中人。
王秋景搞研发出身,曾任南汽研究所副所长,但他有更加丰富的履历,出任过南汽集团副总经理,加盟广汽之后,先是任研究院常务副院长,后又出任广汽菲克的执行副总,去年,又回到广汽研究院任院长。大约是因为做过主机厂的领导,王秋景太明白了——研发应该从一开始就和市场对接。
王秋景说要总结GS4这些“神车”的成功规律。“从立项之初就融入市场”应是其中之一。
王秋景说:“市场部最近提交了3份调研报告,多金老人用什么车、知识女性用什么车、泛90后用什么车,我觉得很有价值。”成立市场部,把市场调研也纳入研究院的研发环节,应该说,是王秋景的一个创举。此举提高了研发的针对性和前瞻性,也是提升研发效率的重要保证。他的另一个创举,则是成立了质量部。
研发确实要提高质量,研发一堆奇形怪状的车,结果一个都没有量产,量产的也卖不动,这种例子在中国本土汽车品牌里面实在太多了。搞汽车的人都知道,最大的失误和浪费是上错一款车型。
在研究院成立质量部和市场部,就是要避免这种最大的浪费。这也是王秋景干过主机厂的优势。汽车研究院从来就不应该只是一个纯粹的研究机构,也应该是一个企业。王秋景就一直是以企业家自居的。“我不仅是一个技术人员,更是一个企业家——管理研究院的企业家。”王秋景说。
广汽的领导,基本都在主机厂干过,有强烈的市场意识、成本意识。
企业家就要考虑投入产出。令王秋景最自豪的一件事情是,广汽研究院本身也是盈利的。“国内自主品牌目前盈利的不超过5个,有些品牌只是工厂盈利,如果算上研发费用则还是亏损状态。”王秋景说,“广汽研究院目前累计投入150亿元,把这个投入算进去,广汽传祺仍然是盈利的。换句话说,广汽乘用车和广汽研究院都进入了盈利阶段。”
04,管理的辩证法
“以前车企研发机构的组织架构都是按照车辆结构来划分的,底盘部、发动机部、电子电器部,我们开玩笑说是猪头部、猪脚部、猪尾巴部,再加一个综合管理部。”王秋景要改变这种简单的做法。
他认为既然是一个企业,就应该具备企业的完整组织架构,市场部负责做对事情,质量部负责做好事情,项目管理部负责提升效率,人力资源部负责招对人、用好人。
王秋景说广汽的企业文化就是授权,广汽研究院也是,80%的决策都可以在各研发中心完成。
强化管理并不是要搞得复杂繁琐,相反,研发效率要提升,就要扁平化。王秋景的办法是“放权”。
“我从来不是一个抓权的人。”王秋景说,“我们成立了产品开发工作委员会,动力总成、设计造型、新能源、智能网联四个研发中心,目的就是充分授权。广汽就是一个授权的企业文化,这是广汽最重要的一条成功经验。”四个研发中心成立后,决策权也随之下放到各个部门,80%的决策,各中心就可以完成。
放权又不等于不管,管理总是这样充满了辩证法。广汽研究院制定了一个“2510技术创新路线图”,所有15个部门都要制定出各自的2年、5年、10年规划,每个部门都要思考未来的战略要怎么做,比如造型设计中心,就打算用十年时间达到宝马、奔驰的水平。
“以前让他们写规划,都只有两三页纸,现在不同了,每个部门拿出来的都是五六十页的PPT。”王秋景说,“为什么这么详细?因为不是空洞的目标,都是有具体路径的。”
广汽研究院造型设计中心的规划是用十年时间达到宝马、奔驰的水平。不知道张帆压力大不大。
作为总指挥,王秋景70%的时间用来抓这样的体系和流程建设,只有30%的时间用来抓具体的技术开发。这个时间分配,也体现了王秋景的放权管理思维。
“我本身更愿意从系统角度去思考,技术只是一个要素,对任何一个系统而言,最重要的都是组织架构,是资源配置,是发展战略。”
05,国际化首先是人的国际化
“国内领先,国际先进”,这是王秋景为广汽研究院制定的发展战略。
这个战略,重点是国际先进。汽车是一个国际性行业,不可能关起门来当老大,只有参与到国际竞争中去,才能真正强大。
今年初,传祺GS7在北美车展惊艳亮相。广汽研究院强大的研发实力,是传祺进军北美市场的坚强保证。
广汽传祺已经制定了雄心勃勃的国际化发展战略,2019年前后要进入美国市场。传祺品牌的国际化,前提是研发工作的国际化。王秋景坦承,目前国际化工作还刚刚开始,“不能说设立了一个国外研发中心就是国际化了,也不是把一款产品拿去国外市场就国际化了,真正的国际化需要建立一个国际化的体系、流程,包括人才的国际化,这都需要一个漫长的过程。”
对具体的研发技术水平,王秋景很有信心,在动力总成、NVH、新能源、智能网联领域,广汽研究院的水平都是国际级的,造型设计更是国际先进水平。
门槛是国外的市场、法规,人家有人家的游戏规则。要真正的国际化,首先必须是人的国际化。“刚开始我们连一个能独立在国外生活的人都派不出去,还谈什么国际化?”王秋景很实在,“所以,首先必须是人的国际化。”
广汽研究院已经在美国硅谷成立了研发中心,今年底还将在底特律再成立一个研发中心,前者主要承担新能源、无人驾驶领域的研发,后者主要做油耗、排放、安全法规方面的研究,共同达成2019年底广汽传祺进入美国市场的目标。
广汽研究院已经初步形成了一个以设计总师张帆(左)、首席技术官Marco Gilardi(右)等为代表的国际化专家团队。
如何实现专才向将才,再向帅才的转变,也是王秋景一直在思考的。他总结自己的成长经历,认为要“先专后通,不专不通”,但并不是“专”了就一定会“通”——这也是辩证法。
王秋景爱思考,爱看书,也喜欢给研究院的那些“专才”们推荐书。最近他推荐的一本书是《影响未来的新科技新产业》,研究人员固然要在自己的领域专一点、精一点,但眼光不能仅仅囿于自己那个研究范畴,必须要开阔眼界、拓宽思路,必须要有开放的精神。“技术创新,从来不是单纯的技术问题,本质上还是一个经济学概念。”王秋景说。
这是王秋景最近给他的专才们推荐的一本书。他说技术创新从来不单纯是技术问题。
写在最后
采访进行了整整两个多小时。我刚开始的问题,也终于有了完整的答案。
一个医院好不好,不是仅看有多少先进的设备,而是看有多少经验丰富的名医;
一个学校好不好,不是仅看教学楼多漂亮,而是看有多少德高望重的名师;
同样一支球队,高洪波和里皮当教练,表现完全不一样;
同样一支队伍,在战神岳飞的指挥下就是百胜雄狮,换一个将领,就屡战屡败……
广汽集团的领导们深谙此理,所以,他们派了一个对具体研发技术并不擅长,甚至自称也并不感兴趣的王秋景出任研究院院长。将才、帅才的搭配,通才、专才的组合,这应该也是广汽研究院后来居上,硕果累累的原因之一吧。
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