北京一家长开直升机到学校,更牛的地方却无人看出,网友:这才叫能耐!
飞机在机场飞没什么不得了,飞机在北京飞也没什么不得了。但如果一辆飞机,在一个小学里面飞起来,你觉得惊奇吗?
5月11日,北京一小学生家长,为了帮孩子完成科研课题作业,直接把一辆直升机开进了学校。
该家长这一举动,在网上引起了热议,很多网友质疑他是在炫富炒作,还有人质疑他将直升机开进学校是违规行为。
对此,该家长回应:非炫富,飞行获批准。
这位家长此次是受到校方邀请,配合完成学校科技节活动,并非炫富和炒作,只是为了孩子把这个科技节的活动做得更真实,而且已经获得飞行批准。
不过,小编要说的是,炫富用这个直升飞机,也许真的没必要。
小编在网上售卖平台搜索了一下,该家长开进学校的直升机是罗伯逊R44,据说这是全国保有量最大的直升机,因为便宜,网上售价168万左右。
而且该型号直升机不仅不值钱,安全系数也一直引人质疑。
比如:2017年,贯辰通航一架罗宾逊R44直升机坠毁,两名飞行员遇难 。
还有引人瞩目的连环事故,不到两周时间,三起事故,都还是R44。
2016年,4月26日,桂林通航有限公司在山区坠毁一架R44直升机,2名飞行员未能生还。5月1日,河南永翔通用航空有限责任公司一架R44直升机在水库失事,直升机上4人有2人获救。
2016年,5月7日,一架罗宾逊R44直升机(注册号B-7523),于2016年5月7日在济南商河县执行喷洒任务。在作业任务的第一个飞行架次,由于作业区空中有电线,导致直升机撞线,无人员伤亡,直升机受损损失情况不明。
所以说,比起该家长拥有的这辆一般般的直升机,更牛的恐怕是他的直升机在北京获准飞行。
如今在中国买得起私人直升机的人并不在少数,一架入门级的直升机价格还抵不上一辆法拉利跑车,但在现行的中国“天空环境下”,买飞机容易上天难。
在中国开私人飞机,不是你想买,想买就能买飞。
离地三尺需审批
目前我国低空空域还没有开放,没有可以随便飞行的空域和航线,所以买了飞机可能也不能开起来。在现行体制下,私人飞机飞行不仅要符合各项法规,还要经过航空管制部门的批准。如果航管部门不批准,你就无法飞行。而且空域管理不止有民航,还有军航,这里面需要协调的关系比较多。
2003年国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》,正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴,并简化了使用手续和审批过程:将原本起飞前的“一事一报”,改为“一次申请划设的临时空域,可以长期使用”,最长时间可达1年。然而,《条例》虽然改了“一事一报”的制度,但事实上如果要申请不同的临时空域,仍必须一次次经过审批。首先要获得当地政府同意飞行的函,然后到空军处申请临时航线,如果所申请的飞行时间和空域没有禁飞区或者相关活动,再报民航局进行相关安全技术方面的审批。
也就是说,你只要飞起来,每次都要提交申请,而且是军方和局方两边都要提交。固定航线简单,但私人飞机时间和航线都不定,所以每次都需要。
有执照不等于能飞
2010年底,国家出台了《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》,4000米以下低空飞行将实现无需报批只需报备,并要求对低空空域进行不同审批程度的划分,比如自由度最高的报告空域,只需要向空管部门通告起飞和降落时刻,自行组织实施,而管制空域则必须按照空管部门划定的航路、时间等飞行。根据《意见》的规划,到2015年为推广阶段,2016年至2020年为深化阶段。而低空的逐步开放,将是扫除私人飞机上天难的最大障碍。
不过,《意见》只是明确了低空开放的一些方向性问题,很多实际操作还有待细化明确,比如低空管理运营、飞行员执照等,都需要具体的法规和标准体系。
我国由国务院和中央军委共同颁布的《通用航空飞行管制条例》规定:私人飞机等通用航空器上天必须具备三个条件:
一是需要民航总局核发的飞机适航许可证;
二是飞行员必须经过严格培训,取得飞行驾照;
三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划,批准后即可飞行。
也就是说,就算你拥有了私人飞行驾照,拥有了私人飞机,并不等于就可以随心所欲地飞上蓝天。
保养维护难
即使低空开放和监管问题都陆续解决,私人飞机拥有者依然面临购买手续繁琐、飞机停靠难、加油难等一系列问题。
维护一架飞机不是像给汽车保养那么简单,得有一个机组,按手册定时定量做,你要是只有一家飞机,还养个机组,那成本真的太高了,除非你土豪到一定程度了。
并且航空煤油是管制商品,不是汽油柴油,你想买就能买到的。
而且在中国,中小机场数量既少又从不对私人飞机开放,由于私人飞机总量尚少,愿意投资、兴建市场化运营的飞机维修站的企业也还不多。
总之,比起拥有一辆私人直升飞机,能在北京获准飞行才更让我酸掉大牙......
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